Les stations de ravitaillement en hydrogène sont des infrastructures essentielles pour soutenir les véhicules fonctionnant à l’hydrogène. Ces stations fournissent de l’hydrogène pour alimenter les véhicules. Ils offrent un processus de ravitaillement similaire à celui de l’essence, mais sans émissions au point d’utilisation. Lorsque l’hydrogène est distribué sous forme de gaz, il est généralement stocké sous haute pression et distribué dans les véhicules en quelques minutes seulement. Il s’agit donc d’une alternative rapide et pratique aux véhicules électriques à batterie. Avec l’expansion des réseaux, en particulier dans des régions comme la Californie, la Chine, le Japon et certaines parties de l’Europe, les stations de ravitaillement en hydrogène peuvent jouer un rôle important dans la transition vers des transports propres.
Histoire #
Les véhicules à hydrogène existent depuis un certain temps, le premier attribué à François Isaac de Rivaz en 1806. Par la suite, de nombreux prototypes de voitures à hydrogène ont été construits et utilisés aux 19e et 20e siècles. Ainsi, d’une manière générale, les stations de ravitaillement en hydrogène existent depuis de nombreuses décennies. La première station de ravitaillement en hydrogène moderne a été construite par Royal Dutch/Shell à Reykjavik, en Islande, en 2003 et a été utilisée pour alimenter trois bus DaimlerChrysler. Le projet a été financé par l’Union européenne.
Par la suite, divers pays ont commencé à construire de plus grands réseaux de stations dans le cadre de différents programmes. Il existe différentes initiatives pour cartographier toutes ces stations, l’une d’entre elles par h2stations.org, comme le montre l’image ci-dessous :
Types de stations #
Les stations de ravitaillement en hydrogène sont de différents types, conçues pour répondre à différents besoins en fonction de l’emplacement, de l’utilisation et de l’échelle. La conception et la capacité de ces stations sont adaptées pour répondre à des demandes variées, qu’il s’agisse de véhicules individuels ou de parcs de transport en commun, afin de soutenir l’écosystème croissant des véhicules à hydrogène. L’une des principales différenciations est de savoir si l’hydrogène liquide ou sous pression est distribué. Pour le gaz sous pression, deux niveaux de pression maximale du réservoir sont dominants, 350 bar et 700 bar. La distribution d’hydrogène liquide n’est pas encore largement distribuée.
Les stations de production sur site génèrent de l’hydrogène directement sur le site de ravitaillement, généralement par électrolyse, en utilisant des énergies renouvelables comme le solaire ou l’éolien pour séparer l’eau en hydrogène et en oxygène. Ces stations réduisent les coûts de transport, mais nécessitent une source d’alimentation sur place. Les stations de production hors site reçoivent de l’hydrogène produit ailleurs et livré par camion ou par pipeline. Ils sont idéaux pour les endroits sans espace pour la production sur site. Les stations mobiles d’hydrogène sont des unités flexibles qui fournissent des services de ravitaillement temporaires. Ils sont souvent utilisés dans des zones reculées ou pour des projets de test et de développement.
Développements récents #
Très récemment, certains des plans ambitieux visant à étendre le réseau de stations de ravitaillement en hydrogène ont été annulés, par exemple par Everfuel en 2023. L’entreprise a ensuite annoncé la restructuration de son réseau de stations à hydrogène en raison de l’immaturité du marché de la mobilité hydrogène et des retards technologiques. Ils prévoient de fermer plusieurs stations non rentables au Danemark, en Norvège et en Suède, tout en concentrant leurs efforts futurs sur les véhicules lourds. Certaines stations en Allemagne et aux Pays-Bas continueront à fonctionner. Les expansions futures dépendront de la disponibilité des véhicules, du matériel de la station et du soutien financier.
La mobilité hydrogène et, par conséquent, les stations de ravitaillement, sont très probablement un élément indispensable d’un système de transport entièrement décarboné. Par conséquent, la quête pour identifier les applications les plus prometteuses et atteindre à terme la parité de coût avec les solutions à base de combustibles fossiles se poursuit.
La technologie de compression HyCo de GRZ est une technologie essentielle pour faire progresser la mobilité hydrogène. Il fonctionne sans pièces mobiles et élimine ainsi les problèmes de bruit, de vibrations et de fiabilité. Lorsque la chaleur résiduelle est disponible, elle peut être utilisée pour entraîner la compression de l’hydrogène. Étant donné que la technologie combine les fonctionnalités de stockage et de compression dans un seul système, elle peut être utilisée pour construire des solutions de ravitaillement compactes, conteneurisées et prêtes à l’emploi, parfaitement adaptées aux dispositifs commerciaux à hydrogène.
